在花江峽谷大橋上走貓道
更新時間：2024/9/24 16:13:25 來源：新華社CNML文字
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新華社貴陽9月24日電 題：記者手記：在花江峽谷大橋上走貓道
新華社記者向定杰
正在建設(shè)的花江峽谷大橋，是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，跨越珠江上游的北盤江，橋面距水面的垂直高度達(dá)到625米。待到明年建成后，花江峽谷大橋?qū)⒊蔀槭澜缱罡邩颉?/P>
驅(qū)車穿過蜿蜒的小路，來到項目一線，只見浩蕩的峽谷中，一座鋼桁梁懸索橋凌駕于兩岸絕壁之上，且已初具模樣。
戴好安全帽，記者乘坐施工升降機來到一側(cè)橋塔，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)在大橋的貓道上走上一個來回。
所謂貓道，通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊。作為施工便道，工人借助它進(jìn)行高空作業(yè)時，行走姿態(tài)與貓相似，因而得名。
站在巍峨的橋塔上，恐高帶來的眩暈感立馬襲來。記者看到，左右兩側(cè)各有一條大約4米寬的貓道，其用鋼絲網(wǎng)作為底板和護(hù)欄。短暫調(diào)整后，記者勇敢邁出了第一步。
盡管以前走過玻璃棧道，但走在鏤空的鋼絲網(wǎng)上，感覺完全不同。因為大風(fēng)的作用，腳下一直伴有輕微的晃動，剛開始，記者的腿總是止不住地顫抖。
相比之下，已習(xí)慣在橋上干活的工程師和工人們則顯得淡定。“抗風(fēng)做得好,盡管放心走。”貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司六安高速LATJ-8標(biāo)項目副經(jīng)理王淞鈺說。
“瞬時風(fēng)最高已經(jīng)測到有14級，對大橋建設(shè)和穩(wěn)定性提升提出考驗。”王淞鈺介紹，為保障施工安全，早在貓道建設(shè)前，項目團(tuán)隊就與同濟(jì)大學(xué)合作，對風(fēng)進(jìn)行觀測分析。基于海量數(shù)據(jù)的積累研究，大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰，為后期構(gòu)建最優(yōu)的抗風(fēng)結(jié)構(gòu)形式發(fā)揮了很大作用。
一步步向前行進(jìn)，記者注意到在貓道中，有一根粗壯的鋼絲，單人伸出雙手也環(huán)抱不住。工程師介紹，這是主纜，被稱為懸索橋的脊梁，幾乎所有承重都依靠它。
項目團(tuán)隊提供的數(shù)據(jù)顯示，花江峽谷大橋的每根主纜承載能力能達(dá)到4萬噸，其由217根索股組成，每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成，每根索股就有43.4噸重、2378米長。
隨著逐漸適應(yīng)空中漫步的感覺，記者的步伐變得穩(wěn)健，也可以盡情欣賞峽谷兩岸的風(fēng)光。抬頭望向遠(yuǎn)方，層層疊疊的山巒上“大風(fēng)車”轉(zhuǎn)動；低頭凝視腳下，江水波光粼粼。
正值施工間歇，多位工人與記者擦肩而過。根據(jù)統(tǒng)計，花江峽谷大橋從2022年開工建設(shè)至今，已經(jīng)有2000多名工人參與建設(shè)。
“我們這里四面八方來的都有。”來自四川的工人李明伍說，自己參與修過很多大橋，但像花江峽谷大橋這樣震撼、這般險峻的還是第一次。他相信，等到這座橋修好，一定是又一個令人驚嘆的工程奇跡。
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新華社貴陽9月24日電 題：記者手記：在花江峽谷大橋上走貓道
新華社記者向定杰
正在建設(shè)的花江峽谷大橋，是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，跨越珠江上游的北盤江，橋面距水面的垂直高度達(dá)到625米。待到明年建成后，花江峽谷大橋?qū)⒊蔀槭澜缱罡邩颉?/P>
驅(qū)車穿過蜿蜒的小路，來到項目一線，只見浩蕩的峽谷中，一座鋼桁梁懸索橋凌駕于兩岸絕壁之上，且已初具模樣。
戴好安全帽，記者乘坐施工升降機來到一側(cè)橋塔，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)在大橋的貓道上走上一個來回。
所謂貓道，通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊。作為施工便道，工人借助它進(jìn)行高空作業(yè)時，行走姿態(tài)與貓相似，因而得名。
站在巍峨的橋塔上，恐高帶來的眩暈感立馬襲來。記者看到，左右兩側(cè)各有一條大約4米寬的貓道，其用鋼絲網(wǎng)作為底板和護(hù)欄。短暫調(diào)整后，記者勇敢邁出了第一步。
盡管以前走過玻璃棧道，但走在鏤空的鋼絲網(wǎng)上，感覺完全不同。因為大風(fēng)的作用，腳下一直伴有輕微的晃動，剛開始，記者的腿總是止不住地顫抖。
相比之下，已習(xí)慣在橋上干活的工程師和工人們則顯得淡定。“抗風(fēng)做得好,盡管放心走。”貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司六安高速LATJ-8標(biāo)項目副經(jīng)理王淞鈺說。
“瞬時風(fēng)最高已經(jīng)測到有14級，對大橋建設(shè)和穩(wěn)定性提升提出考驗。”王淞鈺介紹，為保障施工安全，早在貓道建設(shè)前，項目團(tuán)隊就與同濟(jì)大學(xué)合作，對風(fēng)進(jìn)行觀測分析。基于海量數(shù)據(jù)的積累研究，大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰，為后期構(gòu)建最優(yōu)的抗風(fēng)結(jié)構(gòu)形式發(fā)揮了很大作用。
一步步向前行進(jìn)，記者注意到在貓道中，有一根粗壯的鋼絲，單人伸出雙手也環(huán)抱不住。工程師介紹，這是主纜，被稱為懸索橋的脊梁，幾乎所有承重都依靠它。
項目團(tuán)隊提供的數(shù)據(jù)顯示，花江峽谷大橋的每根主纜承載能力能達(dá)到4萬噸，其由217根索股組成，每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成，每根索股就有43.4噸重、2378米長。
隨著逐漸適應(yīng)空中漫步的感覺，記者的步伐變得穩(wěn)健，也可以盡情欣賞峽谷兩岸的風(fēng)光。抬頭望向遠(yuǎn)方，層層疊疊的山巒上“大風(fēng)車”轉(zhuǎn)動；低頭凝視腳下，江水波光粼粼。
正值施工間歇，多位工人與記者擦肩而過。根據(jù)統(tǒng)計，花江峽谷大橋從2022年開工建設(shè)至今，已經(jīng)有2000多名工人參與建設(shè)。
“我們這里四面八方來的都有。”來自四川的工人李明伍說，自己參與修過很多大橋，但像花江峽谷大橋這樣震撼、這般險峻的還是第一次。他相信，等到這座橋修好，一定是又一個令人驚嘆的工程奇跡。
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