奮斗在春天里丨“空中絲綢之路”通達世界 全球貨物享受“空空中轉”新模式
更新時間：2025/4/2 10:52:02 來源：大河網-河南日報
時政要聞
凌晨5點，記者來到鄭州機場的停機坪，看到裝卸班已經提前等在這里，他們要為這架直飛挪威首都奧斯陸的貨機做保障。
鄭州機場貨運公司貨機保障部員工 程新超：可能你在這個航班保障，另外一個航班就已經落地了。
今年以來，鄭州機場先后新增五條直飛丹麥比隆、西班牙馬德里等地的國際貨運航線，加密了鄭州直飛比利時列日、美國芝加哥等航班。最繁忙的時候，每間隔20分鐘就有一架貨機起飛。
河南航空貨運發展有限公司貨運市場營銷主管 劉嘉琳：最繁忙的時候，一晚上執行了40多班，80多個架次。每一個環節、每個時間節點我們都有監控，哪個節點出現問題了，耽擱的時間比較長了，后臺對現場進行提醒。高峰期加派人員，大大提高了作業效率。
不僅是機坪裝機作業，貨品出口的各個環節都非常忙碌。在機場的北貨站區，這里擺放著大量要搭乘航班出口的貨品，100多輛叉車往來穿梭。
由于跨境電商貨品沒有統一的外包裝，走不了整托搬運的安檢機，機場專門為跨境電商產品開辟多個人工通道，通過熟練工人和叉車快而有序高效配合，提高效率。
鄭州機場北貨運區叉車司機翟帥軍：飛機航班多不多，裝得滿不滿，看我這邊就知道，以前一天叉車充兩次電就夠了，現在要充四次電。
如今，鄭州機場運輸貨物品類已增至上萬種，擁有水果、冰鮮水產品、肉類等7大口岸，是目前國內功能性口岸種類最全的內陸機場。增速的背后是中國物品“通達全球”的加速度。一些中國服裝和生活用品不到兩周就能出現在海外市場。
鄭州機場海關監管科關員 劉青：我們簡化了出口單證申報手續，企業無需再向海關提交收款的電子信息了。另外我們也積極推廣出口拼箱貨物，先查驗后裝運的監管模式，這樣就大大精簡了通關流程。
截至目前，鄭州機場已開通貨運航線57條，通航28個國家62個城市。今年前兩個月，國際貨運量達到7.8萬噸，同比增長54.4%，建立了橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡。
上午8點，在鄭州一家國際物流園區，幾十輛大型貨車正在排隊，等待海關查驗放行。
在等待查驗的時間，從義烏來的譚師傅告訴記者，他平均每個月從浙江往返鄭州五六次，這次是他這個月來鄭州的第四次。
義烏有自己的中歐班列，距離杭州或上海也更近，為什么要花10多個小時把貨物拉到鄭州來發運呢？
遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：國內運輸成本占整個物流成本是很小的，比如義烏到上海運費是0.5元每公斤，義烏到鄭州運費是0.55元每公斤，占1%都不到。所以對于我們來說，選擇鄭州還是上海都是一樣的，國際運輸時效才是我們最關注的。
王敬偉在義烏從事跨境電商行業9年時間，經營貨品數千種。這幾年，公司出口業務不斷增長，考慮到鄭州立體交通運輸網絡和密集的國際貨運航線，高度契合公司業務發展需求，除了倉儲仍設在義烏，他將公司運營整體搬到了鄭州。
跨境電商出口模式主要涉及跨境直發和海外倉備貨兩種模式。王敬偉公司80%的出口業務都是直發模式，也就是直接到消費者手中，這就意味著國際物流時效成為最關鍵的因素。
這家國際物流公司的空運負責人告訴記者，如今，他們已經累計運行航線15條，每周運行航班超過20班，比去年增長了1倍。除了知名的頭部跨境電商企業，合作的小型跨境電商企業也達到了1500多家。
河南中大門國際貨運有限公司空運總監 柳震：從國內工廠提貨，到整個航班在境外口岸落地，我們整體的時效是可以控制在72小時之內，完全符合高效運轉的時效要求。
遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：每周3到4班的頻次是比較符合我們現在的物流要求，它的這種密度對我們時效是有保證的。
進一步優化時效和降低成本，鄭州口岸部門還針對跨境電商成立專班，推行“外貿一件事”窗口建設，一系列支持政策落地，吸引了越來越多的跨境電商企業在當地紛紛布局。
鄭州航空港經濟綜合實驗區口岸管理局局長 郭利超：今年1到2月，航空港區跨境電商業務進出口完成3507.87萬單，出口單量和貨值同比均實現了翻番。這得益于鄭州機場“貨運優先”的發展定位，我們具備110萬噸的貨運吞吐的能力，保障了跨境電商快進快出的需求。
記者采訪期間，一架墨西哥奧勝航空的全貨機經過16小時的飛行抵達鄭州機場，裝載完46噸跨境電商貨物后，返回墨西哥城。墨西哥奧勝航空是入駐鄭州機場的第26家航空公司，定點航線達到每周兩班。
墨西哥奧勝航空機長 奧馬爾·弗拉加：從開通航線之后，我們的貨運量一直在增加。我們計劃每周增加6班航班，到2025年底，將我們的業務擴大200%。
新朋友入駐，老朋友的業務也在拓展。記者采訪期間，一架從韓國飛來的全貨機剛剛落地，工作人員告訴記者，這架全貨機是通過“空空中轉”將電子產品等貨物從韓國首爾運抵鄭州，隨后再轉運至印度金奈。
歐華國際物流集團華北區業務發展總監 張建勇：在當地空運市場運力不足的時候，貨物就會有排隊的現象。通過鄭州的“空空中轉”，我們頭程和二程都是直飛的航班，既能提高時效，又能把成本降低20%到30%。
目前，鄭州機場已經實現“國際轉國際，國際轉國內，國內轉國際”等模式。
中原龍浩航空有限公司市場營銷部章萌：不僅是我們自己的航班之間可以相互中轉，跟不同的航空公司艙位也可以實現相互中轉和銜接。在提高艙位利用率上起到了一個非常重要的支撐作用。
“空空中轉”怎么提高效率呢？在機場貨運區，記者注意到，這批剛剛下了飛機的“空空中轉”貨物并沒有直接被拉走，而是被整板運輸車拉到了一個固定的區域。
原有模式下，進口清關貨物要在貨站國際庫和國內庫“一出一入”分別處置，在提離貨站后，還需要重新轉運安檢再次入庫，二次收費。而如今的庫內直轉讓客戶大大節約時間和成本。
河南航空貨運發展有限公司貨運市場營銷部 李常亮：時效能夠提升3到6個小時，而且我們現在對中轉貨實行一次性收費，算下來相當于我們一公斤為客戶就節省了將近4毛錢的成本。
如今，河南相繼與吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“雙樞紐”達成共識，力爭到2030年建成覆蓋共建“一帶一路”主要區域的“雙樞紐”節點網絡，構建自主可控的國際航空物流供應鏈。
中豫航空集團負責人 張明超：今年前兩個月，鄭州機場“空空中轉”貨運量超5000噸，同比增長217%。今后進一步挖掘鄭州與這些樞紐節點的互補優勢，拓展多元領域合作，創新物流保障模式，推動鄭州航空樞紐年貨運量突破100萬噸。
（總臺央視記者 王琰 陳鈺潔 喬亞美 田萌 河南臺）
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鄭州機場貨運公司貨機保障部員工 程新超：可能你在這個航班保障，另外一個航班就已經落地了。
今年以來，鄭州機場先后新增五條直飛丹麥比隆、西班牙馬德里等地的國際貨運航線，加密了鄭州直飛比利時列日、美國芝加哥等航班。最繁忙的時候，每間隔20分鐘就有一架貨機起飛。
河南航空貨運發展有限公司貨運市場營銷主管 劉嘉琳：最繁忙的時候，一晚上執行了40多班，80多個架次。每一個環節、每個時間節點我們都有監控，哪個節點出現問題了，耽擱的時間比較長了，后臺對現場進行提醒。高峰期加派人員，大大提高了作業效率。
不僅是機坪裝機作業，貨品出口的各個環節都非常忙碌。在機場的北貨站區，這里擺放著大量要搭乘航班出口的貨品，100多輛叉車往來穿梭。
由于跨境電商貨品沒有統一的外包裝，走不了整托搬運的安檢機，機場專門為跨境電商產品開辟多個人工通道，通過熟練工人和叉車快而有序高效配合，提高效率。
鄭州機場北貨運區叉車司機翟帥軍：飛機航班多不多，裝得滿不滿，看我這邊就知道，以前一天叉車充兩次電就夠了，現在要充四次電。
如今，鄭州機場運輸貨物品類已增至上萬種，擁有水果、冰鮮水產品、肉類等7大口岸，是目前國內功能性口岸種類最全的內陸機場。增速的背后是中國物品“通達全球”的加速度。一些中國服裝和生活用品不到兩周就能出現在海外市場。
鄭州機場海關監管科關員 劉青：我們簡化了出口單證申報手續，企業無需再向海關提交收款的電子信息了。另外我們也積極推廣出口拼箱貨物，先查驗后裝運的監管模式，這樣就大大精簡了通關流程。
截至目前，鄭州機場已開通貨運航線57條，通航28個國家62個城市。今年前兩個月，國際貨運量達到7.8萬噸，同比增長54.4%，建立了橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡。
上午8點，在鄭州一家國際物流園區，幾十輛大型貨車正在排隊，等待海關查驗放行。
在等待查驗的時間，從義烏來的譚師傅告訴記者，他平均每個月從浙江往返鄭州五六次，這次是他這個月來鄭州的第四次。
義烏有自己的中歐班列，距離杭州或上海也更近，為什么要花10多個小時把貨物拉到鄭州來發運呢？
遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：國內運輸成本占整個物流成本是很小的，比如義烏到上海運費是0.5元每公斤，義烏到鄭州運費是0.55元每公斤，占1%都不到。所以對于我們來說，選擇鄭州還是上海都是一樣的，國際運輸時效才是我們最關注的。
王敬偉在義烏從事跨境電商行業9年時間，經營貨品數千種。這幾年，公司出口業務不斷增長，考慮到鄭州立體交通運輸網絡和密集的國際貨運航線，高度契合公司業務發展需求，除了倉儲仍設在義烏，他將公司運營整體搬到了鄭州。
跨境電商出口模式主要涉及跨境直發和海外倉備貨兩種模式。王敬偉公司80%的出口業務都是直發模式，也就是直接到消費者手中，這就意味著國際物流時效成為最關鍵的因素。
這家國際物流公司的空運負責人告訴記者，如今，他們已經累計運行航線15條，每周運行航班超過20班，比去年增長了1倍。除了知名的頭部跨境電商企業，合作的小型跨境電商企業也達到了1500多家。
河南中大門國際貨運有限公司空運總監 柳震：從國內工廠提貨，到整個航班在境外口岸落地，我們整體的時效是可以控制在72小時之內，完全符合高效運轉的時效要求。
遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：每周3到4班的頻次是比較符合我們現在的物流要求，它的這種密度對我們時效是有保證的。
進一步優化時效和降低成本，鄭州口岸部門還針對跨境電商成立專班，推行“外貿一件事”窗口建設，一系列支持政策落地，吸引了越來越多的跨境電商企業在當地紛紛布局。
鄭州航空港經濟綜合實驗區口岸管理局局長 郭利超：今年1到2月，航空港區跨境電商業務進出口完成3507.87萬單，出口單量和貨值同比均實現了翻番。這得益于鄭州機場“貨運優先”的發展定位，我們具備110萬噸的貨運吞吐的能力，保障了跨境電商快進快出的需求。
記者采訪期間，一架墨西哥奧勝航空的全貨機經過16小時的飛行抵達鄭州機場，裝載完46噸跨境電商貨物后，返回墨西哥城。墨西哥奧勝航空是入駐鄭州機場的第26家航空公司，定點航線達到每周兩班。
墨西哥奧勝航空機長 奧馬爾·弗拉加：從開通航線之后，我們的貨運量一直在增加。我們計劃每周增加6班航班，到2025年底，將我們的業務擴大200%。
新朋友入駐，老朋友的業務也在拓展。記者采訪期間，一架從韓國飛來的全貨機剛剛落地，工作人員告訴記者，這架全貨機是通過“空空中轉”將電子產品等貨物從韓國首爾運抵鄭州，隨后再轉運至印度金奈。
歐華國際物流集團華北區業務發展總監 張建勇：在當地空運市場運力不足的時候，貨物就會有排隊的現象。通過鄭州的“空空中轉”，我們頭程和二程都是直飛的航班，既能提高時效，又能把成本降低20%到30%。
目前，鄭州機場已經實現“國際轉國際，國際轉國內，國內轉國際”等模式。
中原龍浩航空有限公司市場營銷部章萌：不僅是我們自己的航班之間可以相互中轉，跟不同的航空公司艙位也可以實現相互中轉和銜接。在提高艙位利用率上起到了一個非常重要的支撐作用。
“空空中轉”怎么提高效率呢？在機場貨運區，記者注意到，這批剛剛下了飛機的“空空中轉”貨物并沒有直接被拉走，而是被整板運輸車拉到了一個固定的區域。
原有模式下，進口清關貨物要在貨站國際庫和國內庫“一出一入”分別處置，在提離貨站后，還需要重新轉運安檢再次入庫，二次收費。而如今的庫內直轉讓客戶大大節約時間和成本。
河南航空貨運發展有限公司貨運市場營銷部 李常亮：時效能夠提升3到6個小時，而且我們現在對中轉貨實行一次性收費，算下來相當于我們一公斤為客戶就節省了將近4毛錢的成本。
如今，河南相繼與吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“雙樞紐”達成共識，力爭到2030年建成覆蓋共建“一帶一路”主要區域的“雙樞紐”節點網絡，構建自主可控的國際航空物流供應鏈。
中豫航空集團負責人 張明超：今年前兩個月，鄭州機場“空空中轉”貨運量超5000噸，同比增長217%。今后進一步挖掘鄭州與這些樞紐節點的互補優勢，拓展多元領域合作，創新物流保障模式，推動鄭州航空樞紐年貨運量突破100萬噸。
（總臺央視記者 王琰 陳鈺潔 喬亞美 田萌 河南臺）
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