濟(jì)源將圓“高鐵夢(mèng)” 豫西交通打通“任督二脈”
更新時(shí)間：2025/3/26 16:10:34 來源：WX
時(shí)政要聞
2025年03月26日07:27
來源：頂端新聞·河南商報(bào)
（來源：鐵路規(guī)劃建設(shè)） 制圖/郭晗
頂端新聞·河南商報(bào)記者 王訪賢
近日，呼南高鐵焦?jié)迤蕉雾?xiàng)目（簡(jiǎn)稱“焦洛平高鐵”）建設(shè)動(dòng)員會(huì)召開，標(biāo)志著該項(xiàng)目即將轉(zhuǎn)入全面開工建設(shè)新階段。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史。
同時(shí)，該線路串聯(lián)起豫西北、豫中地區(qū)，填補(bǔ)了豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對(duì)加快構(gòu)建中原現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)體系，助力河南融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)具有重要意義。
惠民生濟(jì)源人的“高鐵夢(mèng)”近了
看到焦洛平高鐵即將開工的消息，有濟(jì)源網(wǎng)友興奮不已說：“以后從家門口就能坐高鐵出去玩耍了，期待盡快建成！”
新建焦洛平高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽市，濟(jì)源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，經(jīng)洛陽市伊川、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路長229.2公里，計(jì)劃總工期4年。
全線新設(shè)沁陽西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站，預(yù)留伊川西站，待客流成熟時(shí)組織實(shí)施。
該項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史。
補(bǔ)短板洛陽形成“十”字形高鐵框架
焦洛平高鐵的建設(shè)，還將進(jìn)一步填補(bǔ)豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對(duì)完善河南“米”字形高鐵網(wǎng)互聯(lián)銜接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
目前，河南已率先建成了“米”字形高鐵，高鐵通達(dá)性全國領(lǐng)先。
截至今年3月，河南共有京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭萬高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵、濟(jì)鄭高鐵、商杭高鐵、日蘭高鐵、鄭開城際、鄭機(jī)城際、鄭焦城際等11條高鐵線路已建成投運(yùn)，共有鄭州東等53個(gè)高鐵站點(diǎn)建成運(yùn)營，但高鐵路網(wǎng)和高鐵站點(diǎn)分布卻并不均勻。
比如，作為中原城市群副中心城市的洛陽市，2024年GDP排名全省第二、人口總量排名全省第五，但目前境內(nèi)僅一座高鐵站。其相比于豫東地區(qū)的周口4座高鐵站、商丘5座高鐵站，屬欠發(fā)達(dá)狀態(tài)。
公開資料顯示，2024年，洛陽、商丘、周口三市的GDP分別為：5818.6億元、3272.27億元、3635.62億元。
新建焦洛平高鐵將改變這一局面，其新建的5座高鐵站有2座（汝陽東、孟津北）在洛陽市境內(nèi)。同時(shí)，焦洛平高鐵將與鄭西高鐵在洛陽境內(nèi)形成“十”字形高鐵框架，助力洛陽全國性綜合交通樞紐和省域副中心城市建設(shè)。
這將為河南在中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中爭(zhēng)先進(jìn)位提供戰(zhàn)略支撐。
強(qiáng)支撐促進(jìn)要素流通、產(chǎn)業(yè)升級(jí)
在河南交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長龍志剛看來，焦洛平高鐵的建設(shè)是河南融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要舉措，對(duì)于促進(jìn)要素資源流通、擴(kuò)大市場(chǎng)輻射范圍和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展等方面具有重要意義。
他分析，從要素流通角度看，焦洛平高鐵作為呼南通道的重要組成部分，不僅提升了豫西地區(qū)綜合交通運(yùn)輸效率，更為人才、資金、技術(shù)等在全國范圍內(nèi)跨區(qū)域自由流動(dòng)和高效配置提供便捷的交通運(yùn)輸通道。
從拓展市場(chǎng)輻射范圍角度看，焦洛平高鐵不僅強(qiáng)化了河南全國性綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，還通過與周邊高鐵網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，將河南的市場(chǎng)輻射半徑進(jìn)一步擴(kuò)大至華中、華北、華東等更廣泛的區(qū)域，使河南成為全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要循環(huán)樞紐、國內(nèi)國際市場(chǎng)雙循環(huán)的重要支點(diǎn)。
從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與協(xié)同角度看，焦作的制造業(yè)、洛陽的裝備制造業(yè)與平頂山的能源產(chǎn)業(yè)，可借助高鐵實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)，提升河南在全國產(chǎn)業(yè)分工中的地位。
同時(shí)，高鐵的建設(shè)也將吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)駐沿線城市，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，推動(dòng)河南交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，助力河南在全國經(jīng)濟(jì)格局中發(fā)揮更大的作用。
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頂端新聞·河南商報(bào)記者 王訪賢
近日，呼南高鐵焦?jié)迤蕉雾?xiàng)目（簡(jiǎn)稱“焦洛平高鐵”）建設(shè)動(dòng)員會(huì)召開，標(biāo)志著該項(xiàng)目即將轉(zhuǎn)入全面開工建設(shè)新階段。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史。
同時(shí)，該線路串聯(lián)起豫西北、豫中地區(qū)，填補(bǔ)了豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對(duì)加快構(gòu)建中原現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)體系，助力河南融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)具有重要意義。
惠民生濟(jì)源人的“高鐵夢(mèng)”近了
看到焦洛平高鐵即將開工的消息，有濟(jì)源網(wǎng)友興奮不已說：“以后從家門口就能坐高鐵出去玩耍了，期待盡快建成！”
新建焦洛平高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽市，濟(jì)源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，經(jīng)洛陽市伊川、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路長229.2公里，計(jì)劃總工期4年。
全線新設(shè)沁陽西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站，預(yù)留伊川西站，待客流成熟時(shí)組織實(shí)施。
該項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史。
補(bǔ)短板洛陽形成“十”字形高鐵框架
焦洛平高鐵的建設(shè)，還將進(jìn)一步填補(bǔ)豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對(duì)完善河南“米”字形高鐵網(wǎng)互聯(lián)銜接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
目前，河南已率先建成了“米”字形高鐵，高鐵通達(dá)性全國領(lǐng)先。
截至今年3月，河南共有京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭萬高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵、濟(jì)鄭高鐵、商杭高鐵、日蘭高鐵、鄭開城際、鄭機(jī)城際、鄭焦城際等11條高鐵線路已建成投運(yùn)，共有鄭州東等53個(gè)高鐵站點(diǎn)建成運(yùn)營，但高鐵路網(wǎng)和高鐵站點(diǎn)分布卻并不均勻。
比如，作為中原城市群副中心城市的洛陽市，2024年GDP排名全省第二、人口總量排名全省第五，但目前境內(nèi)僅一座高鐵站。其相比于豫東地區(qū)的周口4座高鐵站、商丘5座高鐵站，屬欠發(fā)達(dá)狀態(tài)。
公開資料顯示，2024年，洛陽、商丘、周口三市的GDP分別為：5818.6億元、3272.27億元、3635.62億元。
新建焦洛平高鐵將改變這一局面，其新建的5座高鐵站有2座（汝陽東、孟津北）在洛陽市境內(nèi)。同時(shí)，焦洛平高鐵將與鄭西高鐵在洛陽境內(nèi)形成“十”字形高鐵框架，助力洛陽全國性綜合交通樞紐和省域副中心城市建設(shè)。
這將為河南在中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中爭(zhēng)先進(jìn)位提供戰(zhàn)略支撐。
強(qiáng)支撐促進(jìn)要素流通、產(chǎn)業(yè)升級(jí)
在河南交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長龍志剛看來，焦洛平高鐵的建設(shè)是河南融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要舉措，對(duì)于促進(jìn)要素資源流通、擴(kuò)大市場(chǎng)輻射范圍和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展等方面具有重要意義。
他分析，從要素流通角度看，焦洛平高鐵作為呼南通道的重要組成部分，不僅提升了豫西地區(qū)綜合交通運(yùn)輸效率，更為人才、資金、技術(shù)等在全國范圍內(nèi)跨區(qū)域自由流動(dòng)和高效配置提供便捷的交通運(yùn)輸通道。
從拓展市場(chǎng)輻射范圍角度看，焦洛平高鐵不僅強(qiáng)化了河南全國性綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，還通過與周邊高鐵網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，將河南的市場(chǎng)輻射半徑進(jìn)一步擴(kuò)大至華中、華北、華東等更廣泛的區(qū)域，使河南成為全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要循環(huán)樞紐、國內(nèi)國際市場(chǎng)雙循環(huán)的重要支點(diǎn)。
從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與協(xié)同角度看，焦作的制造業(yè)、洛陽的裝備制造業(yè)與平頂山的能源產(chǎn)業(yè)，可借助高鐵實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)，提升河南在全國產(chǎn)業(yè)分工中的地位。
同時(shí)，高鐵的建設(shè)也將吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)駐沿線城市，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，推動(dòng)河南交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，助力河南在全國經(jīng)濟(jì)格局中發(fā)揮更大的作用。
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